Bezpośrednie systemy pomiaru ciśnienia w kole

Przedstawiamy najpopularniejsze rozwiązania w zakresie systemów bezpośredniej kontroli ciśnienia w oponach.

System firmy Beru

Jednym z najpopularniejszych rozwiązań bezpośredniej kontroli ciśnienia jest system firmy Beru oraz współpracującej z nią firmy Alligator. System ten opiera się na efekcie piezo – elektrycznym oraz transmisji radiowej. Czujnik zainstalowany jest bezpośrednio za zaworem. Wyposażono go w baterię, której żywotność wynosi 50 miesięcy. System ten jest instalowany fabrycznie w autach marki BMW serii 3,5,7, Ferrari 550, 360 Maranello, Maserati, Mercedesie C, E i S, Porsche oraz Range Rover. W samochodzie Audi A8 zastosowano rozbudowany system Beru, który sprawdza temperaturę i ciśnienie wewnątrz koła oddzielnie dla każdego koła. Funkcjonują tu 2 poziomy ostrzegania (spadek ciśnienia większy o 0,2 i 0,4 bara), pomiary wykonywane są co 3 sekundy, a wyniki przekazywane do jednostki kontrolnej co 54 sek. W przypadku, gdy spadek ciśnienia jest większy niż 0,2 bara/min., pomiar dokonywany jest co 0,8 sek. Urządzenie funkcjonuje w zakresie temperatur od -40 ˚C do +170 ˚C i maksymalnej prędkości 300 km/h. Wyniki pomiarów pokazywane są na tablicy rozdzielczej samochodu. W chwili utraty ciśnienia w oponie, pojawiają się na niej sygnały ostrzegawcze. Żółty oznacza, że należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponie, czerwony wymusza na kierowcy redukcje prędkości lub zatrzymanie się i sprawdzenie stanu ogumienia. System Beru jest również wykorzystywany na rynku wtórnym. Jednakże dla obręczy wieloelementowych należy użyć specjalnego adaptera.

System Pacific

Ten nowoczesny, wywodzący się z Japonii system stosowany jest w standarowym modelu Toyoty – aucie Lexus SC430. Elementy składowe systemu, zawór i sensor, są produkcji Japońskiej. Ten system z również z powodzeniem instalowany jest w wielu modelach samochodów produkcji amerykańskiej. Sensor przymocowany jest do obręczy, dlatego też istnieje możliwość uszkodzenia go podczas demontażu opony w serwisie ogumienia. Z takim ułożeniem czujnika spotykamy się również w systemie Schrader. Komputer w rozwiązaniach Beru i Pacific sam określa położenie czujnika w kole.

System Schrader

Jest to najbardziej preferowany przez producentów samochodów system bezpośredniego pomiaru ciśnienia w kole. Schrader wykorzystuje również efekt piezo- elektryczny oraz transmisję radiową. Wśród samochodów wyposażonych w ten system można wymienić: Renault Scenic, Laguna 2, Chevrolet Corvette, Citroen C5, Peugeot 607. System ten składa się z kilku sensorów oznaczonych zieloną (lewy przód), żółtą (prawy przód), czerwoną (lewy tył) i czarną (prawy tył) obrączką, pokazujących w którym kole powinny być założone, co stanowi istotną informację dla pracowników serwisu.

System AllTech

Rozwiązanie to występuje na rynku wtórnym, co oznacza, że może być stosowane w pojazdach używanych, które nie były fabrycznie w nie wyposażone. Urządzenie może współgrać ze standardowymi obręczami i ogumieniem.

System SmarTire

Urządzenie to opiera się również o efekt piezo-elektryczny i transmisję radiową. Różni się od pozostałych tym, że czujniki rozmieszczone są w kanale centralnym felgi przy pomocy obejmy. Każdy czujnik posiada kryształ kwarcu, który zmienia różnicę ciśnień na różnicę napięcia oraz nadajnik i baterię. Odbiornik w pojeździe pozwala na ciągłe monitorowanie ciśnienia i temperatury w kole. Czujnik rozpoznaje również pozycję koła. Żywotność baterii litowej wynosi 5 lat lub 150 tys. Kilometrów. W system SmarTire wyposażane są fabrycznie samochody marek Aston Martin, Chevrolet Corvette (C4), Morgan Areo 8, Renault Vel Satis. System ten może być instalowany na większości obręczy na rynku wtórnym.

Bluetooth/ RoadSnoop

Do najnowszych urządzeń w tej materii można również zaliczyć tzw. „inteligentną oponę” firmy Nokian. Wykorzystuje ona technologie Bluetooth, która jest częścią systemu RoadSnoop. W rozwiązaniu tym czujniki ciśnienia sprzężone są z telefonem komórkowym właściciela pojazdu. W przypadku, gdy ciśnienie spada kierowca natychmiast otrzymuje informację o tym fakcie. Zasada systemu zabezpieczenia RoadSnoop dzięki technologii Bluetooth może przekazywać pomiary nawet z ośmiu kół do kilku różnych odbiorników. Kierowca otrzymuje informację SMS-em, na komputer pokładowy lub sygnałem dźwiękowym.
Wyżej przedstawione systemy nie rozpoznają automatycznie położenia sensora w kole, trzeba im bowiem nadać odpowiednie miejsce, czemu służą kolorowe oznaczenia.

Siemens VDO

System ten opracowano w porozumieniu z koncernem Goodyear. Czterech producentów samochodów z Europy, Japonii i USA zdecydowało się na wdrożenie tej właśnie innowacji. Pierwszy samochód europejski wyposażony w to urządzenie opuścił fabrykę w 2002 roku.

En Tire Solution

Funkcjonuje on na podobnych zasadach jak wyżej wymienione. Czujnik zainstalowano bezpośrednio za zaworem. Firmy pracują nad wprowadzeniem drugiej generacji systemu, który wejdzie do produkcji w 2005 roku. Czujnik dostosowany jest do współpracy z oponą PAX. Do opony tej stworzono także łożysko nowej generacji o nazwie TAMS, które zawierają system zarządzania powietrzem w oponie.