Porady na zimę

Dlaczego opony zimowe ?

Droga w zimie jest zawsze mniej pewna, zaśnieżona, z gołoledzią lub po prostu mokra. Daje zawsze mniejszą przyczepność niż w lecie. Dzięki specjalnemu kształtowi bieżnika opona zimowa zdecydowanie skuteczniej odprowadza wodę przechodzącą pod oponą co zmniejsza ryzyko poślizgu wodnego.

Podobnie sprawa wygląda z błotem pośniegowym i zdolnością do samooczyszczania bieżnika z błota pośniegowego i śniegu. Ogromna ilośc lemelek zapewnia lepsza trakcję i hamowanie na śniegu, lodzie i błocie pośniegowym.

Opona zimowa zbudowana jest z mieszanki specjalnej gumy krzemowej, która dostosowuje się do niskich temperatur i pozwala na lepsze trzymanie drogi dzięki zachowaniu elastyczności opony.

Pamiętaj zawsze, że droga pokryta gołoledzią:

Jest 2 razy bardziej śliska niż droga pokryta śniegiem;

Jest 4 razy bardziej śliska niż droga mokra lub pokryta topniejącym śniegiem ;

Jest 8 razy bardziej śliska niż droga sucha...

Dlatego właśnie warto wymienić opony przed zimą...

Składowanie opon

• Przed zdemontowaniem opon oznaczyć ich pozycję na samochodzie. Można będzie w ten sposób zamienić je miejscami na następną zimę, aby wyrównać ich zużycie.
• Umyć wodą koła i opony i dobrze wysuszyć aby zmniejszyć ich utlenianie.
• Wyjąć obce ciała (na przykład kamyczki) wbite w bieżnik.
• Jeśli opony są założone na felgi, składować je na płasko, lub zawieszone; jeśli są zdjęte z felg, składować na stojąco lub na płasko.
• Składować opony w miejscu suchym, ciemnym i chłodnym, a przede wszystkim w oddaleniu od substancji węglowodorowych (benzyny, oleje).

Cechy dobrej opony zimowej

Zrównoważone, stabilne zachowanie nie tylko na śniegu, ale także:

• na wszystkich typach nawierzchni, z małą i dużą gołoledzią, po prostu wilgotnych lub bardzo mokrych, na grubych warstwach wody, również na drogach zimnych i suchych
• w każdych warunkach pogodowych w zimie: drobny deszcz lub ulewa, duża wilgotność lub duży suchy mróz
• w bardzo niskich temperaturach.

Ciśnienie w oponach zimą

Gdy jest zimno, ciśnienie w oponie pokazane przez manometr może być niższe niż ciśnienie rzeczywiste. Na przykład, dla opony napełnionej do 2 atmosfer w temperaturze otoczenia około dwudziestu stopni, przy temperaturze 8 stopni Celsjusza ciśnienie odczytane na manometrze może wynieść 1.9 atmosfery. To zjawisko może wprowadzić w błąd i nie oznacza koniecznie, że ciśnienie jest zbyt niskie. Dlatego nalezy wziąć pod uwage mozliwy błąd pomiaru. Niemniej zimą należy uzupełnić powietrze w oponach w przypadku spadku temperatury. Jeśli w temp.+20 stopni Celsjusza ciśnienie w oponie wynosi 2,0 bar, to przy -5 stopniach spada do 1,74 bar, a przy -20 wynosi 1,59 bar. Oczywscie przy wzroscie temperatury nalezy ponownie dokonać korekty cisnienia w oponach.

Specjalne zimowe wyposażenie auta

Warto mieć w samochodzie:

• skrobaczkę i aerozol z odmrażaczem do szyby przedniej oraz zamka.
• termometr zewnętrzny, aby lepiej określić ryzyko gołoledzi.

Skutki stosowania opon zimowych na jednej osi

W zimie częsta jest tendencja do montowania opon zimowych wyłącznie na osi napędowej, aby poprawić osiągi przy ruszaniu. Nie jest to jednak wystarczające, aby zapewnić dobre osiągi i optymalne bezpieczeństwo:

• samochód z przednim napędem i oponami zimowymi zamontowanymi wyłącznie z przodu ma tendencję do utraty równowagi z tyłu i istnieje większe ryzyko, że obróci się na drodze;
• samochód z tylnym napędem i oponami zimowymi zamontowanymi jedynie z tyłu ma tendencję do utraty równowagi z przodu i istnieje ryzyko, że w zakręcie pojedzie prosto.

Źródło: materiały Michelin